本报记者陶立波丁星

本报通讯员孙世权

上午10时许，六圩河口江面上，船流愈发密集。

作为长江经济带的重要节点，这片不足1平方公里的水域，承担着连接东西、贯通南北的重要功能。每天，大量煤炭、粮食、钢材等重点物资在这里中转通行。

“保通保畅”成为这里近十年来最重要的关键词之一。

“堵点”变“通途”

海巡艇驶近六圩河口时，记者明显感受到这里航运的繁忙。

主航道上，万吨海轮缓缓驶过；运河口附近，大量内河货船正在等待进出；不时还有“一条龙”船队穿行其间。

“煤炭、粮食、钢材、柴油……很多关系民生和工业生产的重要物资，都要经过这里。”征润州海事处处长尚丙钦说。六圩河口位于长江与京杭大运河交汇处，相当于全国水运网络中的一个重要“转换枢纽”。

一边，是横贯东西的长江黄金水道；一边，是贯通南北的京杭大运河。“它就像一个大型物流立交。”尚丙钦说，“一旦这里堵了，影响的不只是镇江，还有整个南北物流链条。”

过去，这里确实是长江航运中的“堵点”。

由于水域狭窄、船流密集，加上过去船闸通行能力有限，高峰时期，大量待闸船舶集中在六圩河口和定易洲锚地抛锚等待。“一眼望过去，大船顶天立地，小船铺天盖地。”征润州海事处副处长伍经回忆。

近年来，随着船闸扩能改造、交通组织优化和智慧调度系统不断完善，六圩河口通航效率明显提升。监控大屏上，待闸船舶正按照调度顺序有序进出。

更大的变化，来自整个交通组织模式的升级。

如今，“环岛式”航法、“远端控制+现场指挥”、现场护航、智慧分流等措施持续推进，原本复杂的水上交通逐渐像城市道路一样井然有序。

“安全和效率其实是相互促进的。”伍经说，“通航秩序越好，物流效率越高。”

如今，六圩河口年通航量已超过3亿吨，与镇江港年吞吐量相当。

“智慧大脑”守护物流动脉

走进“长江水上第一岗”监控室，大屏幕上的船舶轨迹不断闪烁。密密麻麻的小箭头，实时显示着辖区内船舶的位置、速度和航向。

“以前更多靠经验、靠人工盯守。”伍经说，“现在越来越依靠智慧系统。”

近年来，六圩河口持续推进智慧海事建设。CCTV监控、VTS雷达、无人机巡航、智慧海事平台、“船脸识别”系统等信息化手段不断集成，形成覆盖江面的“智慧大脑”。

工作人员轻点鼠标，一艘货船的动态信息立即显示在屏幕上。

“船从哪来、去哪、什么类型、风险等级是多少，都能实时看到。”工作人员介绍。

记者注意到，部分船舶图标旁边，还标注着不同颜色。

“这是信用等级。”伍经介绍。近年来，海事部门探索建立信用联管机制。信用良好的船舶，可享受优先过闸、优先锚泊、优先办理业务等便利。

“说白了，就是让守规矩的人更方便。”他说。数据显示，相关机制实施后，过闸船舶违法行为下降72%，水上交通秩序明显改善。

“水上停车场”里的新秩序

海巡艇继续向前，一片巨大的锚泊船群出现在记者眼前。

江面上，一艘艘货船整齐停泊，远远望去，像极了水上的“超级停车场”。

这里，就是定易洲锚地。

“这是整个长江上最大的内河船锚地。”尚丙钦介绍，高峰时，这里曾同时停泊1200艘船。

在过去，锚地却是另一番景象。

“以前很多船随意抛锚，横七竖八。”伍经说，“既不安全，也影响通航效率。”

如今，江面上已布设27个系船浮筒，船舶按照区域分类停泊。

“小船区、大船区、待闸区，各停各的。”伍经笑着说，“就像陆地停车场划停车位一样。”

为提升锚泊效率和安全水平，海事部门先后投入1000多万元推进锚地升级改造，并上线智慧锚泊系统。船员只需打开“智慧海事”APP，即可在线申请锚位，而且服务全部免费。

“很多重要物资都在六圩中转，一旦通道不畅，影响的是整条产业链。”在尚丙钦看来，锚地不仅仅是停船的地方，更是保障产业链稳定的重要节点。

大江奔流，澎湃不息。远处，满载物资的船队正沿江而行，驶向更广阔的水域。

这条曾经让人谈“虎”色变的险滩，如今正加速成为连接长江经济带与京杭大运河的“黄金通途”。