上周，备受瞩目的S11通沪高速公路（启东至启隆段）工程投资人项目中标结果公布，南通城市建设集团有限公司中标。

S11通沪高速的建设将为我市再增添一条高速过江通道。该项目计划于2026年开工建设，工期3年，力争与北沿江崇启公铁长江大桥同步建成通车，为长三角一体化发展再添跨江交通动脉。

启东至启隆段即将开建

S11通沪高速公路是江苏省政府批复《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》中的重要组成部分，是打通省际交通的关键动脉。中标单位的确定，意味着项目从“蓝图规划”走向“实质施工”迈出关键一步。

S11通沪高速公路起自南通港通州湾吕四起步港区附近，利用通沪过江通道跨越长江北支至崇明岛，止于南通市启隆镇（苏沪界）。目前，S11通沪高速公路分三段推进实施：吕四至启东段、启东至启隆段、通沪过江通道。

据了解，通沪过江通道即崇启公铁长江大桥，该项目为北沿江高铁跨长江北支公铁两用大桥，已与北沿江高铁同步实施。启东至启隆段即通沪过江通道公路接线，又称上海至南京至合肥高速铁路长江北支公铁两用大桥公路接线。路线起自王鲍镇东侧G40沪陕高速公路，向南跨越宁启铁路、G345、世纪大道西延和S356后，向西南偏转与沪渝蓉高铁同桥（崇启公铁长江大桥）过江，终点止于启隆镇S525（崇启线）。

启东至启隆段全长18.59km（含实施起点枢纽北侧延伸1km和衔接启隆互通南侧延伸410m），其中崇启公铁长江大桥合建段约3.183km，两侧接线段长度约15.407km（其中北接线13.78km，南接线1.627km）。全线设置王鲍枢纽立交1座，启东西互通和启隆互通一般式互通式立交2座。

预留S7沪崇高速接入条件

启东至启隆段建设内容主要包括北接线、南接线工程，以及对崇启公铁长江大桥合建段公路层的标志、标线、桥面广播、监控摄像、通信、收费系统、用电负荷、中央分隔带、通信管线等附属设施进行高速化完善和改造。

项目全线采用双向六车道高速公路标准，其中启东西互通以北段设计速度120km/h，启东西互通以南及崇启公铁长江大桥合建段设计速度100km/h。根据前期研究估算，项目总投资约72.57亿元，其中接线段约53.29亿元，崇启公铁长江大桥合建段公路分摊19.28亿元。

记者了解到，S11通沪高速公路预留上海S7沪崇高速的接入条件，为未来与上海S7等高速接入提供便利，留足交通发展空间。目前，S7沪崇高速三期工程已列入《长三角交通一体化规划》优先项目，不仅受到上海嘉定、宝山、崇明居民的高度关注，也承载着上海以及南通（尤其是启东、海门）市民的殷切期待。沪崇高速过江后，不但能缓解G40的拥堵，进一步完善崇明的快速路网结构，也让启东、海门市民往返上海更加便利。

S11通沪高速贯穿启东中部，与既有的G40沪陕高速交会，未来通沪高速北段建设及与S7沪崇高速联通后，将在启东境内形成高效的“黄金十字”高速骨架，彻底改变路网结构，推动启东从区域交通“终点站”向双向赋能“桥头堡”跃升，从单一的通行端点，转变为承接上海辐射、传导至苏北的“前沿阵地”。

启东将有5条通道连接上海

启东三面环水，形似半岛，东海、黄海在此分界，万里长江由此入海，拥有江海岸线185公里，靠江靠海靠上海是启东最大的发展优势。

早在2022年9月，沪苏浙两省一市联合印发了《上海大都市圈空间协同规划》，将上海大都市圈的规划范围确定为上海以及周边苏州、无锡、常州、南通、嘉兴、湖州、宁波、舟山在内的“1+8”城市市域行政范围。2024年以来，上海大都市圈实现从“1+8”到“1+13”的升级（新增盐城、泰州、杭州、绍兴和宣城）。无论大都市圈范围如何变化，启东一直处在最核心的大都市区规划范围。

“十四五”以来，启东始终把交通一体化作为融入长三角一体化的先行领域，持续推进重大交通基础设施建设和对外开放，吕四港全面开放运营，“2+2”码头、重装码头对外开放获批，2024年完成吞吐量集装箱15万标箱，件杂货306万立方米。洋吕铁路全线开通，“公转铁”“公转水”实现无缝衔接，与上港集团、省港口集团、南通港口集团合作运营，组建江苏沪通集装箱码头有限公司，协同建设上海国际航运中心。

与此同时，启东抢抓长三角多层次轨道交通规划实施等机遇，全力服务北沿江高铁启东段建设，积极配合沪通城际规划研究。目前，沿海高铁新通道启东段已启动研究，S11通沪高速和上海S7沪崇高速对接工作加快推进，未来，叠加原有的崇启大桥，启东将形成5条连接上海的快速通道，全面融入上海“半小时通勤圈”，实现高效联通与同城化生活。