□ 见习记者 黄 煦

“再过几天，这些车票就真成‘文物’了。”9月27日，在连云港市海州区玉带社区居委会办公室，丁运安拿起一本厚重的车票册，泛黄的硬板车票承载着时光的印记。据了解，10月1日起,全国铁路旅客运输领域将全面使用电子发票,不再提供纸质报销凭证。丁运安收藏的几千张硬板火车票，将连云港铁路百年变迁的城市记忆永久定格。

丁运安的藏品中，有一张1957年的硬板票格外珍贵：票面印着“白塔埠站—新海站”。据了解，海州站当时曾改名为新海站，但“海州”作为当地使用了两千多年的古地名，更为民众认同，所以一年后（1957年）车站便恢复了“海州站”旧称。短暂的更名期，让本就稀少的“新海站”车票，留存至今愈发罕见。

像这样的“改名故事”，在丁运安的藏品里俯拾皆是：1957年，因东海县政府迁址牛山镇，原“牛山站”更名为“东海县站”，见证了县域规划与城市发展的联动；1987年启用的“中云站”，是如今连云港东站的前身，记录了连云港东部城区从工业区向综合交通枢纽的转型；“老窑站”更名“连云港站”的车票，则暗合这座城市从黄海之滨的小渔村，逐步崛起为新亚欧大陆桥东方桥头堡的壮阔轨迹。

作为连云港市民政局地名办原主任，丁运安对地名文化有着深厚情结。他偶然看到一张1956年冬季实行的全国铁路示意图，图上陇海兰新铁路如同一条钢铁纽带，将连云港与西北内陆、中亚地区紧密相连。由此他萌生了收藏沿线站点硬板车票的想法，“连云港是新亚欧大陆桥的东方起点，我想通过车票，串联起这条经济走廊的铁路记忆。”

此后十年，从连云港向东延伸至青岛，向西穿越郑州、西安、兰州，直至新疆阿拉山口，丁运安的足迹到达22个城市，最终集齐457个沿线站点的车票，覆盖当时运营站点的93%。收藏之路布满艰辛，很多车票要么票面缺损，要么无法形成完整的站点串联，只要听闻哪里有品相完好的硬板票，他总会立刻动身。

丁运安的收藏柜里，不同年代的车票排列出一条“进化链”：上世纪50年代的硬纸板票，需人工提前印好站点与票价；1996年计算机售票普及后，粉色软纸票出现，票面信息实时打印；2007年磁介质票启用，为后续实名制票务奠定技术基础。如今，刷身份证、社保卡等即可进站的电子客票，彻底改变了人们的出行习惯。

车票的迭代，始终与连云港铁路的跨越式发展同频共振。1996年，海州至新浦的铁路绕行线通车，新浦老站退出历史舞台；2018年青盐铁路通车，让连云港与山东半岛的联系更加紧密；2020年连镇高铁全线贯通，使连云港首次接入长三角高铁网；2021年徐连高铁开通，补上了连云港向西连接徐州的高铁短板，通过盐通高铁、沪苏通铁路，连云港可直达上海，真正融入“长三角1.5小时交通圈”。

“未来，我打算将这些车票无偿捐献给专业博物馆，让更多人通过车票，了解连云港的铁路故事，感受国家铁路发展的脉搏。”丁运安说。