□ 本报记者 张耀文

春节前夕，徐州淮海国际港务区一片繁忙景象。不靠海的徐州，正以淮海国际陆港为枢纽，让一批批工程机械“搭乘”集装箱销往海外。腊月十六，记者走进这座“无水陆港”，探寻徐州制造扬帆海外的物流密码。

清晨8点，寒意未消的集装箱集结中心内，高耸的正面吊伸展长臂，精准吊装满载货物的集装箱。货运车辆往来穿梭，机械嗡鸣与对讲机的调度指令交织，奏响一曲热火朝天的新春奋斗交响曲。

“这会儿车多，师傅等一下，不然会拥堵！”集装箱集结中心业务发展部主管张良，正顶着0℃低温调度货车进出，额头上却已渗出细密汗珠。

十几分钟后，张良安排好运货车辆，才和记者聊起来，“昨晚，50车工程机械共100标箱集装箱装箱完毕，中午前要通过铁海联运班列发往连云港，准备装船出口，一刻不能耽搁。”

春节临近，物流运输进入高峰期，团队人手吃紧——一名现场调度驰援新沂，张良临时顶位，他和3名同事连日来早8点到岗，最晚忙至凌晨，只为保障货车即来即走、货物快速装箱、班列到港即装。

交谈间，记者跟随他来到调度室。“现在徐连两地加强陆海联动，中心引入集装箱智能信息管理系统，实现连云港港口空箱前置和信息联通。”张良紧盯屏幕，集装箱管理系统实时跳动的数据，清楚标记每个集装箱的位置和空重箱状态。

张良在淮海国际陆港工作多年，见证了集结中心发展。“去年，中心堆场面积扩建到2.1万平方米，是原来的近3倍，为服务功能拓展提供保障。”他感慨道，“现在，我们不仅做堆存、提箱、还箱等基础业务，还拓展了拆拼箱、租售箱、冷链等服务，就像‘物流超市’一样，能满足企业多种需求。”

9点半，张良的对讲机响起，开往连云港港口的铁海联运空车板到站了，他赶到作业区仔细检查集装箱情况。“工程机械异形件较多、重量大，集装箱摆放要对齐，加固绳必须拉紧。”张良说。

陆港不靠海，为什么企业选择从这“出海”？这是记者心中的疑问，也正是淮海国际陆港的核心竞争力所在。“我们把出海口‘搬’到了陆港，让企业在家门口就能实现出海。”张良给出答案，陆港世联达公司和马士基、达飞等十余家国内外航运公司签订运输协议，落地多家公司还箱点功能，实现港口空箱前置；开行图定直达班列，让货物1至2天就能到达连云港海港。集装箱空箱随取随用，通关手续还能提前办理，大幅节省企业的调箱时间与物流成本，这便是无水港的“出海优势”。

办公室里，作业员陈嵩正忙着和铁路、企业、港口对接，屏幕上的集装箱信息密密麻麻。“到墟沟北的集装箱，路上有130多箱，后续还有300多箱。”陈嵩的桌上放着一份排班表，春节前全排满了，假期也安排了值班人员。

“去年，我们集结中心吞吐量突破2.61万标箱，同比增长23.7%。”陈嵩说，现在用智能化管理系统帮企业办理集装箱业务，效率提升很多，但责任也更重。临近中午，100标箱工程机械完成装车，即将“破浪出海”。这座无水陆港中，工作人员正依托铁海联运优势，用好智能化管理手段，赶在新春佳节前，助力徐州制造走向世界。