本报讯（记者何钢 通讯员宁建轩）地铁施工围挡撤除后，如何恢复站点周边道路？记者昨天从市建委获悉，《南京主城2025—2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》已全面启动，44个地铁站点周边开启道路恢复模式。

据了解，与以往不同，南京打破传统地铁施工恢复的单一模式，率先实现施工恢复与城市更新深度融合，通过“一点一策”精准改造，提升市民出行体验。

项目颠覆“机动车优先”的传统理念，转向全方式通行保障，优先保障慢行交通空间连续性与出行安全。17项具体细则覆盖交通全场景，为施工恢复划定“硬标准”。

如明确非机动车有效通行宽度不小于2.5米（条件充足不低于3.5米），行人步行宽度不小于2米（条件充足不低于4米）。回顾以往地铁站点施工后道路复建实践，若仅按原方案“原样恢复”，不仅无法解决机动车转向冲突、慢行空间不足等固有问题，更难以适配地铁通车后交通流量增长需求，甚至可能形成新的交通瓶颈。

此次专项优化方案针对地铁6号线、9号线、10号线二期涉及的44个站点的不同区位、交通特征与现存问题，实行分类施策。其中15个站点作为重点研究对象，单独编制系统性交通恢复方案，以破解路网衔接差、慢行设施碎片化等问题。

“以前安德门大街只有一股左转道，早晚高峰很堵，现在增加了车道，通行能力明显提升了。”家住益居园的市民张先生说。

恢复项目位于地铁10号线安德门站点南进口，东侧拓宽为5股道，新增1股左转车道，实现机非隔离，还延长行人过街绿灯信号时长、提前分流掉头车辆。不仅大幅缓解了左转车辆积压问题，让非机动车有了专属通行空间，也保障了行人过街安全。

本次优化由市建委、公安交管部门牵头，联合地铁集团、交通、规划资源、绿化园林、属地政府等多个部门、企业，建立全链条、闭环式工作体系，实现“施工、恢复、提升”三同步。目前，优化实施方案已全面落实，各地铁站点正按计划有序推进改造。