编者按宁马线开通不足1个月，两地市民的乘坐热情持续高涨。一条新线路的火爆背后，究竟隐藏着什么？

作为国内首条跨省共建的市域（郊）铁路，宁马线不仅拉近了两座城市的空间距离，也消弭了跨省出行的心理隔阂。分属两省的“邻居”，如何成为协同发展的“合伙人”？从机制层面的“合伙运营”，到两城居民“无感跨省”的日常——这条铁路正在多个维度上，为南京都市圈高质量发展探路。

即日起，本报推出“破译宁马线背后跨省一体化发展‘密码’系列报道”，从不同维度深度解读两地协同一体化发展逻辑。

□南京日报/紫金山新闻记者

吴春霞

通讯员地轩

“以后周末来南京逛街，再也不用着急赶末班车了！”5月8日22∶30，宁马线首趟延时末班车从西善桥站驶向太白站。当天起，每逢周五、周六，这条跨省地铁单向延运半小时。

表面看是一次运营调整，背后却是两地市民跨省“串门”热情不减的现实：开通仅用4天时间，客流量就登顶南京地铁所有S线之首，人流量持续攀升，到目前为止客流量超182万人次……一条开通不到一个月的市域铁路，凭什么火成这样？

工作日“5W+”、休息日“10W+”：累计客运量超182万人次

宁马线的火爆，最直观的证明就是客流数据。自4月22日开通初期运营以来，线路客运量不断刷新纪录。截至5月11日，开通前20天累计客运量达182.45万人次，描绘出一张清晰的“客流走势图”：工作日稳定在“5W+”量级，休息日则跃升至“10W+”。

“五一”假期，宁马线累计客流量达72万人次。其中，5月1日全天客运量达19.58万人次，创开通以来客流新高，刷新了南京S线历史客流纪录。当天西善桥站因客流过大，不得不临时采取限流措施。

这是一场期待已久的“双向奔赴”。从客流走向来看，宁马线呈现明显的“马鞍山市民前往南京通勤逛街、南京市民前往马鞍山度假打卡”双向奔赴热潮：马鞍山段，湖北路·二中、雨山东路等站点客流稳居前列。其中湖北路·二中站在5月1日单日出站量达23158人次，成为热门站点之一。雨山东路站周边拥有洗浴中心以及健康路美食一条街，并可转乘公交前往花鸟市场、星悦广场和濮塘风景区，当天出站量21246人次，稳居线路前列。

从南京段来看，西善桥、江宁滨江开发区站客流较为集中。作为全线唯一的换乘站，西善桥站承接了从马鞍山方向过来的大部分客流。市民在此换乘7号线后可以转乘南京市内其他地铁线路，快速前往南京各大景点商圈。在S2的带动下，7号线客流强劲增长，假日和双休日多次超30万人次，其中5月1日超40万人次。

6分钟一班、9元封顶：跨省地铁开出了“市内频率”

宁马线的开行和运营模式也是其持续火爆的重要原因之一。这与国内不少号称“快线”的市域线路形成鲜明对比——那些线路受限于无越行线，快车只能被慢车压着跑，快而不快。

首先，宁马线从硬件上破了局。列车最高运行速度120公里/小时，并设有越行线。每日9∶00至16∶00，两端整点对开“大站快车”，中途越行线快车超越慢车，不停小站，直达太白站、雨山东路站、湖北路·二中站、江宁滨江开发区站和西善桥站。从马鞍山中心站到西善桥站换乘市内地铁到新街口，全程约1小时。“快车时间固定，我每天掐着点出门，到站台上车就走。”在南京软件大道上班的马鞍山市民陶先生说，这让他彻底告别了开车通勤或赶高铁的困扰。

运营模式同样关键。宁马线首班车6时、末班车22时（周五周六延至22∶30），与南京地铁同步；高峰期发车间隔仅6分钟，与市内地铁发车频次相差无几；全程票价9元封顶，南京金陵通、马鞍山市民卡均可全线通用。这种高频率、低票价的策略，精准匹配了都市圈通勤与生活需求，让“跨省出行像坐市内地铁一样简单”。

54公里“穿针引线”，南京地铁总里程增至579公里

这条54公里宁马线的加入，让南京地铁运营总里程增至579公里。对南京而言，这条线把城市发展外延直接拉到“省门”；对马鞍山来说，快速接入南京都市圈核心交通网，产业、人才、资源流动速度只增不减。

更重要的是，宁马线正在重塑两地的时空感与生活方式。周末带娃去金陵天地逛街、去科巷吃小吃，过去要精细计算时间，现在从“家门口”出发，说走就走。上周日，马鞍山市民王女士一家四口前往明孝陵游玩，她笑着表示：“坐地铁当天去当天回，这跟同城出游没什么区别。”

与此同时，南京的商业、文旅资源辐射范围在不断扩大，而南京市民同样在“反向”涌入马鞍山。越来越多南京人周末坐地铁去打卡“网红三件套”、泡澡堂、爬采石矶，雨山东路站自开通以来稳居马鞍山段客流前列，就是最直接的证明。从消费方向到消费结构，从城市角色到经济互动模式，一场由轨道交通引发的双向流动正在两地之间上演。

随着出行习惯的进一步养成和配套设施的完善，宁马线的客流还有很大增长空间。这条线不仅仅是交通工具，更成为两座城市“双向奔赴”的纽带。