本报讯（记者吴春霞）12月6日，随着最后一块混凝土块顺利移除，位于江北市民中心站的盾构接收井洞门破除施工全面完成。这标志着由中铁十四局负责施工的南京地铁4号线二期过江大盾构项目迎来关键进展——过江段盾构机即将完成“穿江之旅”，抵达江北盾构接收井。

据悉，江北盾构接收井地连墙厚度1.5米，洞门内径12.1米。墙体结构坚固，接收井深度45.28米，且面临粉细砂、强透水地层，洞门破除渗漏水风险高。项目团队采取分层破除施工方式，既保证了破除效率，又有效控制了施工对周边结构的影响。破除工作自11月10日开始，12月6日完成。

4号线二期起于一期龙江站，下穿夹江、江心洲等区域，最终抵达珍珠泉东站，全长约10公里，均为地下线，设车站6座。其中，过江隧道是关键节点，从建邺区江心洲中间风井出发，下穿长江大堤、潜洲和主航道，到江北市民中心站接收。隧道全长3062.6米，掘进最低点在长江水面下68.58米，是目前长三角过江地铁隧道最深纪录。

作为南京第4条过江地铁，4号线二期建成后将进一步完善城市过江地铁网络，缓解过江交通压力，为市民提供更为便捷的公共交通出行服务。