本报记者 段昱

走进淮海国际陆港铁路集散中心，集装箱卡车有序驶入场站，龙门吊缓缓起吊，一箱箱工程机械零部件稳稳装上班列。这里，正是徐州“3+8+N”物流枢纽体系中三个核心枢纽之一——淮海国际陆港，撑起全市枢纽经济的关键支点。

2026年徐州市政府工作报告提出，完善“3+8+N”物流枢纽体系，加快发展枢纽偏好型产业。整套体系当中，陆港型核心枢纽、双楼生产服务型物流枢纽、空港物流枢纽构成三大支柱，徐州淮海国际港务区锚定陆港型核心枢纽定位，一张贯通东西、连接陆海的多式联运网络越织越密，正在推动传统交通枢纽加速向集聚产业、配置要素的经济枢纽跃迁，成为“徐州造”奔赴全球市场的开放门户。

徐州中欧（亚）班列从最初单一的物流通道，成长为如今通达多国的精品干线。2026年9月底，累计发运突破18万标箱，货值超48亿美元，线路覆盖30多个国家、60余座城市。徐州市国际货运班列有限公司副总经理周晓晨向记者介绍：“这些年我们持续打磨精品班列产品，不只是把货送出去，更在时效稳定度、班列准点率上下功夫，徐州中欧班列的品牌辨识度越来越高。”

依托徐连陆海联运通道，徐州陆港与连云港海港双向联动，班列编排更加精准，紧紧对准全市“535”现代化产业体系龙头企业的外贸订单，为徐工、徐轮橡胶、艾特机械等本土制造企业搭建出海快车道。

今年4月，江苏首票跨境海铁多式联运监管新模式落地徐州，实现一次申报、一单贯通，通关查验直接前移至陆港启运地，货物抵达连云港后无需二次核验即可装船。5月，采用这套新模式的徐工专列首发，直航印尼。

数据印证通道效能：2026年前三季度，徐连铁海联运累计发运超7000标箱，同比增长近50%，直达班列实现常态化。“海港功能前置到徐州家门口，最大的实惠就是帮制造企业省下时间、降低成本。”徐州淮海国际陆港运营有限公司副总经理孙硕表示，稳定高效的铁海联运通道，大幅压缩跨境物流链条，本土企业抢海外订单、布局全球供应链的底气更足。

通道不能只做“过路驿站”，枢纽要成长为产业磁场。如今淮海国际港务区着力打破地理边界，推动枢纽功能转型，从单纯堆存转运的场站，升级为全链条供应链综合服务平台。

针对不少制造企业不熟悉跨境物流方案、小微企业缺少铁路出口实操经验，以及通关、班列补贴政策分散、企业需跑多个部门才能办齐手续等堵点，港务区牵头联动陆港运营公司、市班列公司、海关、铁路多方力量，组建陆港“门到站”服务专班，主动下沉企业一线，提供物流方案设计、装箱技术指导、舱位优先保障、通关事项协办的一站式全链条服务。

与此同时，连云港—徐州中欧班列集结中心加快建设，徐州淮海国际港务区正在推动物流流量转化为产业存量，让通道经济从“过路”真正走向“落地”，完成从单一物流通道向供应链平台、产业生态圈的蜕变。

通道是血脉，枢纽是心脏，产业是肌体，三者共生共荣、互相赋能。一列列班列从陆港驶出，向西奔赴亚欧，向东奔向海港。徐州淮海国际港务区正以枢纽为支点织密全域物流网络，把通道优势稳稳变成产业优势，在“双循环”新发展格局下，持续为区域高质量发展注入强劲动能。