□ 本报记者 田墨池

“五一”假期，江苏多个重点交通项目“不打烊”，数万名建设者坚守一线，不断刷新项目建设“进度条”。

3日上午9时，长江入海口江面下方约75米深处，一个振奋人心的消息传来。我国自主研制的“江海号”超大直径盾构机完成关键掘进任务，成功抵达海太长江隧道右线江底最低点。

“此次掘进刷新国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道施工中的最深纪录。”省交建局海太长江隧道建设指挥部工程安全一部副主任吴东阳难掩激动。这标志着我国在超大直径、超高水压、超深埋深条件下水下盾构技术取得重大突破。

“隧道江底最低点区域施工环境极为严峻——作业面承受的水土复合压力高达7.5巴，相当于每平方米承受约51辆1.5吨小汽车的叠加重压。”吴东阳说。截至目前，海太长江隧道工程右线盾构机累计掘进5316米，完成设计总量的57.1%；左线累计掘进3216米，完成设计总量的34.2%。此外，江南段明挖隧道基坑开挖全部完成，主体结构施工正按计划有序开展。

“五一”期间，沪苏锡常城际铁路太仓先导段2标项目和太仓站与出入段线区域项目也同步作业、一刻未停。

“早一天贯通，市民就能早一天方便。”中铁十六局项目总工程师楼洪裕拍了拍裤脚的土，沿着安全扶梯下到23米深的基坑，进行当天的例行安全检查。

这条铁路建成后，太仓至上海中心城区只需不到40分钟。它将串联起上海、苏州、无锡、常州等多个城市，为长三角一体化发展注入强劲动力。

在张靖皋长江大桥建设现场，南航道桥南锚碇工地上，建设者在前锚室紧锣密鼓开展焊接、测量、吊装、模板安装、钢筋绑扎等作业；北引桥施工现场同样紧张有序，施工人员精准操作，稳步推进墩顶块吊装与节段梁悬拼作业，全力保障工程安全与质量。

“这个‘五一’，跨江融合又近了一步。”省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛介绍，目前，大桥项目整体建设稳步推进。这座跨江巨龙，正在建设者手中一寸寸“长高”。

走进由中铁十六局承建的南京上元门过江通道站前3标项目施工现场，机器轰鸣，车辆穿梭，百余名施工人员奋战岗位。中铁十六局南京上元门过江通道站前3标项目部一工区总工程师张照杰告诉记者，目前江北明挖隧道及工作井围护结构施工接近尾声，后续将进行基坑开挖及主体结构施工。

从江底到大桥，从城际铁路到过江通道，“五一”假期，江苏交通重点工程的建设者们用坚守和实干，为全省高质量发展铺就坚实路基，也为群众便捷出行、区域加速融合按下“快进键”。