本报讯（记者 钱立群 通讯员 许跃鹏 王俊伶）12月15日，京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽段改扩建工程西半幅（北京往上海方向）经过189天全封闭施工，建成通车。

西半幅施工期间，项目团队面临多重挑战。“我们要在保障东半幅通行的前提下，完成10座桥梁拆除重建、193根桩基施工及近千片梁板安装，同时还要应对地质复杂、管线密布、交通组织难度大等问题。”团队相关负责人介绍。为破解施工与保通的矛盾，他们采用“西半幅封闭+东半幅通车”的交通疏导方案，搭配“远端预警、中端降速、近端硬隔离”的防护措施，有效保障了施工期间的通行秩序与安全。

据了解，为提升工程质量，项目团队采取了技术创新与工艺优化，破解了新老路面拼接质量难题，且使桩基一次验收合格率达100%，全部达到Ⅰ类桩标准。建设过程中，利用新技术累计减少碳排放近800吨，并设法降低土方开挖量与柴油消耗，构建绿色施工闭环。

京沪高速广靖段是国家高速公路网和省高速公路网的重要组成部分，也是江阴大桥、江阴靖江长江隧道的北接线。改扩建工程起自京沪高速与沪陕高速、盐靖高速交叉的广陵枢纽互通，止于京沪高速与江阴靖江长江隧道北接线交叉的靖江枢纽互通北侧，全长约10.54公里。工程采用“两侧拼接”的方式，将原有双向六车道拓宽为双向十车道，设计时速120公里，路基宽度49.5米，并同步改造广陵服务区。

西半幅通车后，东半幅将封闭交通启动施工，计划明年6月完成改扩建施工。