本报讯 （记者 田墨池） 5月9日，随着第一车混凝土注入海门北站地下18米深的A1区基底，新建上海至南京至合肥高铁海门北站地下主体结构施工启动，标志着国内最长的超大超深基坑地下高铁站建设迈出重要一步。

海门北站为负三层地下结构，两台六线车站，负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将成为以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

海门北站及两侧明挖隧道连续开挖长度达5.5公里，车站核心区域最大开挖深度为29.4米，所处地层为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土。中铁一局现场施工负责人王正阳介绍，这里的地层就像千层饼，是一层一层的。在这样“上松下软”的地层中修建地下车站，还要让时速350公里的跨站列车通行，在国际上尚属首例。施工利用数智管理方式，应用可视化降水、基坑支撑伺服补偿、基坑自动监测三大系统，实现了深大基坑全周期智能监控。