■记 者 孔 雪 通讯员 孙 晨 汪文俊 吴爱民

吕 双 张 晗

路，是物理通道，也是时代印记。

作为经济的脉络和文明的纽带，淮安交通为经济社会发展发挥了重要作用。从“天堑”到“通途”，从“走得了”到“走得好”，从“苦于出行”到“乐享其中”，淮安交通在城市发展历史上谱写了提速超越的壮丽篇章。

立体互联

强健交通网络“筋骨”

几年前，记者赴南京报道省两会时，一位政协委员讲述了“108弯”的故事。他说，20世纪80年代从淮安去南京开会，只能走洪泽湖大堤，弯多路窄、坡陡滩险、车子拥堵，至少需要大半天时间。

曾经“南船北马”“九省通衢”的淮安，在新中国成立之初，连一条等级公路都没有。多少遗憾与无奈，多少期盼与憧憬！伴随着改革开放，一代代淮安人孜孜以求，奋力突破交通瓶颈。

1992年12月5日，是很多淮安人永远铭记的一个日子。这一天，作为苏北交通骨干工程的宁连一级公路马坝至武墩段正式建成通车，实现淮安境内高等级公路“零的突破”。

淮安大通道的构筑自此起笔。33年后的今天，全市交通格局发生历史性巨变，“高速梦”“飞天梦”“高铁梦”“高架梦”照进现实，“公铁水空管”一体化大交通经天纬地、通衢南北，淮安成为京津冀至长三角通道、沿淮河综合运输大通道、东部沿海通道等交汇的区域重要综合交通枢纽。

目前，全市公路总里程约1.38万公里，实现县域高速公路全覆盖，公路网人口密度全省第一；徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路形成十字交叉干线铁路网，高铁淮安东站可直达全国120余座主要大中城市；境内拥有航道总里程1483公里、港口码头96座；淮安涟水国际机场货邮吞吐量跻身全国248个机场前50强，先后开通运营客运航线40余条、全货机航线8条……

产业振兴

唱响运输经济“大戏”

在黄码港数智科技水运数据中心的大屏幕上，总订单吨数、总订单金额、今日运单量等数据不断跳动跃升。“目前这里平均每天产生的运单数据、货源结构分析等信息多达8000余条，日均交易额超1500万元。”江苏黄码港数智科技有限公司运营部经理张祖望介绍。值得一提的是，该企业打造的一站式智慧物流服务平台“船联天下”，目前已注册船舶20000余艘、车辆17万辆，可提供运力4000万吨，日均流转货物超6万吨。

枢纽经济，借“道”而兴。近年来，我市大力推动交通与物流、商贸、产业深度融合，实现交通发达、物流高效、贸易便利、产业繁荣，让交通优势更有力地支撑淮安现代化建设。

目前，全国快递10强企业均在淮建立了区域分拨中心，传化集团等物流巨头纷纷在淮设立区域总部或大型物流园区；“米”字型高铁网日益完善，高铁快运加速推进，充分发挥溢出效应，助力提升枢纽经济能级；全力建设全国内河航运中心，淮安港打造长三角北部内河集装箱运输枢纽和多式联运物流中心；淮安涟水国际机场打造长三角北翼国际航空货运中心，构筑淮安空港与徐州陆港、连云港海港互为支撑的苏北物流“金三角”。

畅通天下

打开对外交往“大门”

7月25日上午，随着汽笛长鸣，一艘满载120标箱光伏产品的货轮平稳驶离淮安港，在60小时内抵达上海洋山港，直接转海轮出海。

长期以来，我市水运出口依赖中转环节，外贸集装箱需经长江码头中转至上海洋山港，全程耗时4到5天，一定程度上制约了产业链竞争力。如今河海直达航线的开通，构建了淮安港与上海洋山港外贸集装箱“一单制”“一箱制”无缝衔接模式，较传统中转模式至少节约2天时间，可充分发挥水运比较优势，吸引更多产业链上下游企业向淮安及苏北地区集聚。

内河港口航道是国家综合立体交通网的重要枢纽节点和通道。新中国成立初期，淮安大部分港口航道处于自然状态，码头泊位少、等级低。近年来，淮安充分利用境内丰富的水运资源，全面推进“散改集”“公转铁”“公转水”，打造“铁水联运”“江海河联运”等多式联运精品线路，编织了一张跨山接海、联通世界的运输网络，目前已累计开通集装箱航线22条，内河集装箱吞吐量连续16年位居全省第一。

未来，随着港口物流生态体系的不断完善，淮安港将进一步打造更高效的对外运输通道，让更多“淮安制造”驶向更广阔的全球市场。